На параплане летаю давно - больше 10 лет. И о дельтаплане мыслей ни когда не было. Я, как и окружающие меня парапланеристы, всегда считал, что дельтики тяжелые, их долго и сложно собирать/разбирать, перевозить – вообще головняк. А уж учиться – руки – ноги переломаешь – скорость-то посадочная ого-го ! Но что было ясно – летают они, конечно лучше. Быстрее. Качественнее. Но стоит ли оно этих головняков !?
И вот в этом году у меня появилась мысль – а не попробовать ли ? Ведь пока сам не попробуешь – не поймешь, твое это или нет. Пролетев на параплане не большой треугольник – по, против и боком к ветру еще больше захотел попробовать дельт. Хотелось большей скорости и возможности летать против ветра и боком к ветру, большего качества и более быстрого прохождения маршрута. На Кубке Гриненко на Климухе я увидел как летают жесткокрылы – Олег Скирко на своем «Фантоме» летал так, что это казалось не реальным – почти как планер. Захотелось того же. Всего там летало 3 жесткокрыла – эти аппараты меня более, чем впечатлили. Через несколько дней я уже учился у Маши в дельта школе «Импульс».
Первые отрывы от земли были сделаны в первый же день. А сначала отрабатывалась самостраховка, давался необходимый уровень теории, были тренажи. Обучение проводилось на Aeros Target – отличный аппарат для начала. Легкий, достаточно понятный даже чайнику и хорошо садящийся. Все оказалось не так сложно, хотя и халявы не было. Конечно в начале пришлось напрячься – потаскать дельт. Первые дни я с трудом поднимал его в не большую горку. На занятие на 5 - 6-е я уже бегал вверх как на крыльях. Когда есть мотивация – все легко. Ну и тренировка добавила силы.
Потом были занятия на УТешках в Тамани. Что могу сказать – на УТешке вполне можно начинать – делать пробежки и не большие слетики сверху вниз. Первый раз с 70 метровой горки я слетел на Славутич УТ. Посадка на нем не сложная. Спасибо Вове (нашему новороссийскому пилоту) за обучение.

Конечно Таргет – это совсем другой уровень. Этот аппарат уже не плохо летает, хорошо управляется. К счастью у меня появился этот аппарат, я делал на нем старты и посадки, летал сверху вниз, а чуть позже появилась возможность приехать снова на обучение к Маше. Еще два дня тренировок, снова старты и посадки, повороты у склона и Маша определила, что нужно переходить к парению. Два дня ожидания погоды и вот тот качественный скачек – почти три часа парения в динамике на г.Клементьева и в бризе у Приморского. Большое спасибо Маше за эти уроки ! Только благодаря этому обучению все получилось относительно легко.

После этого был час налета в Геленджике, потом еще два на Макитре (Тамань).

Здесь не много видео: http://www.youtube.com/user/avbelevich#p/u

Не все получалось сразу – например с рулением в слабую термичку (так уж вышло, что не ожидал, но попал в нее). Посадка еще далека от идеала. Разок погнул стойку (кстати летая без инструктора), разок перевернул дельт вверх ногами на наземке:), болела шея и руки в первых часовых первые полетах, надо было привыкать к новому положению тела в воздухе. Но на то оно и обучение и сейчас все это отошло на второй план, а удовольствие от полетов все больше. Благодаря советам Маши и опытных пилотов с дельта форума ошибки устраняю и начинаю летать намного увереннее. Отдельное спасибо Сергею Сергееву - без его помощи все было бы на много сложнее.
Кстати, очень полезно было видео в полете, которое снимала Маша - разбор полетов в разы эффективнее.

Прошло 2 месяца с начала обучения. Отрабатываю координированные повороты – получил новый уровень управляемости. Подхожу к термическим полетам. Думаю о спортивном крыле. Конечно еще многому надо научиться на Таргете и просто налетать в разных условиях – это залог безопасности.
Что могу сказать на сегодня – конечно по скорости нельзя сравнивать с парапланом – даже учебный дельтаплан заметно быстрее. Я стартовал на Макитре (кто знает) в ветер на перегибе 10-11 м/с (конечно с помощью) и спокойно летал вдоль склона, вперед, выходил над лиманом и возвращался. Общее впечатление – постоянный полет (не висение) даже в такой ветер. Появилась больше динамики. Выше ветровой диапазон, в которых можно нормально летать. А ведь балансировочная скорость Таргете 31-33 км/ч, а озвученное качество 7. Наверно для парапланов используют свои «попугаи» при измерениях скорости:). А скорее, в среднем дельтаплан летает быстрее, меньше теряет скорость в турбулентности. Аппарат меньше сыпется при увеличении скорости. Посмотрим, что будет на спортивном аппарате. Ну и, конечно я очень жду полетов в термичке и маршрутов.

Что касается обучения – если Вы решили попробовать – надо ехать на Климуху. Там, вероятно, лучшее место и инструкторы по обучению. И учится там разом гораздо эффективнее, чем кусочками или по выходным у себя. Потому-то рядом Инструктор. Там оборудование. Там подходящие склоны. И налаженный процесс. Скорость обучения возрастает в разы – ошибка будет пресечена в зародыше, опасная ситуация остановлена и не будут прививаться не правильные навыки. Ну и максимальная безопасность обучения – я уверен, что обучение может быть без травматичным.
Учиться выезжая по выходным можно – но долго, дорого и утомительно. Можно месяцами и годами ездить на учебные горки, прыгать с них, даже как-то начать летать в динамике, но нормально летать так и не начать. В любом случае нужен хороший (в идеале лучший) Инструктор, хороший учебный аппарат и хорошие условия.
Про самообучение  даже не говорю – здесь этого делать нельзя. Это даже не параплан (в смысле того, что тот прощает больше), хотя и на параплане самообучением заниматься нельзя – чревато травмами, а толку нормального не будет. Кстати я сейчас понимаю, как много времени я потерял зря, не обучившись у нормального инструктора в свое время – это касается и первоначального обучения и обучения маршрутам.
Теперь про мифы о дельтаплане.
Касательно сборки/разборки – ни чего сложного нет уже на 5-10 раз. Не много сложнее раскладывания и предполета на параплане и не много дольше.
Перевозка, конечно, не так проста, как у параплана, но в минимальном варианте достаточно лестницы на обычном багажнике и привязать нос спереди. В идеале – опора впереди. Я езжу по трассе 120 и особых проблем не вижу. Поездил и по проселку.
Что сложность подбора – не помню, когда я добирался с маршрута на параплане  попутками – всегда меня подбирали свои, не редко на моей машине – тут только вопрос организации. Кроме того это стимулирует групповые маршруты.
К тому же на дельте, летая на определенном уровне, больше возможностей по маршрутам с возвращением или треугольникам – что очень интересно. Что и доказывают киевские (и не только) пилоты.
Конечно есть ограничения – в слабую погоду не полетаешь. Но и на параплане это не полеты, а так, подлетики.
Нужно более точно выбирать время старта. Сложнее ре-старт. Но сказать по правде, в последнее время я и на параплане стал больше анализировать и чаще «включать мозг». Помогает. Начинаешь летать эффективнее.
Есть места, откуда сложно или нельзя взлететь (например обрывистые старты или, например Архыз, куда и с парапланом трудно подняться). Но на подавляющее большинство стартов есть заезд и многие из них подходят и для дельтаплана. Улетные места, из тех, где я летаю - почти все. Или можно о завозе на старт договориться. Есть еще лебедка.
Нужно больше места для посадки. Да это так. Но в реальности на наших равнинах места приземления более чем хватает. В горах же желательно заранее продумывать, куда будешь садится. Тут параплан из всех летательных аппаратов вне конкуренции.
Для хранения нужен гараж. Не такая уж и проблема. А при наличии нескольких пилотов все решается проще.
Сложнее путешествовать. Про дальние поездки ни чего не скажу – за границу не езжу, но российская сборная регулярно это делает. Значит можно. А поездки по краю, на Юцу или Клемуху проблем не представляют. Думаю и в Европу можно съездить вполне. А при желании и на самолете можно, но со сложностями.
Главное, что если понимаешь для чего это нужно – все это не проблемы.
А как же параплан ? Пока бросать его не собираюсь – у него есть множество преимуществ, он понятен и привычен мне, я давно летаю на нем маршруты. Он компактен и относительно легок. У него просто другое ощущение полета. Он действительно летает (можно не сомневаться – я это много раз проверял ). Легкий старт почти в любых условиях и не высокая скорость. Да и просто бывает, что хочется полетать именно на нем. Что некоторые дельтапланеристы и делают. Например наш Ваня Комбат пролетел 180 км именно на параплане. А он летает и на дельте. Теперь у него будет компания.
Что дальше ? Буду учиться, пересаживаться на спортивный аппарат, летать маршруты - а там видно будет. Развитие – это всегда хорошо.

Алексей Белевич            Краснодар. ноябрь 2010 г.
para-center@mail.ru
Если есть вопросы, в т.ч. по покупке оборудования - 988-240-91-84.

Не поленитесь и прочитайте.

Например:
- если бы была лебедка и не надо было таскать - я бы летал и т.д.

Несколько дней спустя эта радиоредакция получила открытое письмо одного из радиослушателей: "Благодарю вас за вашу заботу об обучении людей Закону Божьему. Я многому научился, слушая вашу программу, и я всегда делюсь полученными знаниями с окружающими меня людьми. Но у меня все еще остались некоторые вопросы по поводу нескольких библейских законов и мне нужна ваша помощь, чтобы правильно их истолковать.

Например, я хотел бы продать мою дочь в рабство, как это указано в Исходе, глава 21, стих 7. По вашему мнению, какую цену я могу за нее запросить?

В той же книге Левит, глава 25, стих 44, сказано, что если я хочу иметь рабов, то должен купить их у соседних народов. Мой друг утверждает, что это относится только к мексиканцам, но никак не к канадцам. Не могли бы вы разъяснить мне этот стих? Почему я не могу иметь канадских рабов?

Я знаю также, что не должен прикасаться ни к какой женщине, если у нее идет менструация, как сказано в книге Левит, глава 18, стих 19. Как мне узнать, идет ли у нее менструация? Я пробовал несколько раз спросить об этом напрямую у моих знакомых, но они почему-то все обижались.

У меня есть сосед, который продолжает работать по субботам. Исход, глава 35, стих 2, ясно говорит, что такой человек должен быть предан смерти. Обязан ли я убить его собственноручно? Не могли бы вы избавить меня от этой щекотливой обязанности? Да, также: Левит, глава 21, стих 18, говорит, что нельзя приближаться к святилищу тому, у кого проблемы со зрением. Я же пользуюсь очками при чтении. Мое зрение должно быть обязательно стопроцентным? Можно ли занизить несколько это требование?

Последний вопрос. Мой дядя совсем не уважает то, что сказано в Левите, главе 19, стих 19, высаживая на своем дворе два разных вида семян. Так же и его жена, которая одевается в одежды из разнородных нитей, а именно, из хлопка и нейлона. А еще случается дяде моему злословить. Так скажите, должны ли мы выполнить всю эту достаточно трудоемкую процедуру целиком, а именно собрать всех жителей нашего городка и закидать камнями дядю с тетей, как это cказано в Левите, главе 24, стих 14?

Может, мы просто могли бы сжечь их живьем в тихом семейном кругу (Левит, главе 20, стих 14)? Жду с нетерпением вашего ответа. Еще раз спасибо, что напомнили нам, что слово Божие вечно и неизменно. Только так и не иначе".

И из дельта форума:
http://aist.voronezh.net/landing-nebo-htm.html

А это подборка клипов с посадками:
http://www.youtube.com/watch?v=U_Mj0ZfZr-A

Особенно запоминающаяся на 3-й минуте